Иван Иванович Черевичный (1909-1971)
[Биографический указатель][Избранные публикации]
Иван Иванович Черевичный был одним из самых выдающихся летчиков Советского Союза. Он был летчиком "милостью божией", пилотом, олицетворявшим собою целую эпоху в жизни полярной авиации. Ледовые разведки 30-х годов над всеми полярными морями. Участие в снятии папанинцев со льдины дрейфующей станции "СП-1". Полет вдоль всей трассы Северного морского пути в 1940 году. Экспедиция в Центральную Арктику, в район Полюса относительной недоступности, весной 1941 года с тремя посадками на дрейфующие льды. Это было первое в истории применение метода комплексного изучения Арктического бассейна с помощью тяжелого, специально оборудованного самолета-обсерватории, метода, ставшего в дальнейшем основным. Одним из главных инициаторов этой воздушной экспедиции был И. И. Черевичный.
Великая Отечественная война, по словам адмирала А. Г. Головко, "помешала оценить по-настоящему полет, совершенный И. И. Черевичным к так называемому "полюсу недоступности": Летает Черевичный блестяще и, несомненно, принадлежит к числу тех людей, у которых чувство полета является шестым чувством".
В 1942 г. по Северному морскому пути впервые в истории советского Военно-Морского Флота из Владивостока на Северный морской театр за одну навигацию прошел отряд боевых кораблей. В него входили лидер "Баку" (командир капитан 3 ранга Б.П.Беляев), эскадренные миноносцы "Разумный" (командир капитан-лейтенант В. В. Федоров) и "Разъяренный" (командир капитан-лейтенант Я. И. Никольский). Проводкой отряда руководил капитан 1 ранга В. Н. Обухов, имевший опыт плавания в Арктике. Обеспечивали переход несколько ледоколов и транспортов, на корабли в качестве консультантов были выделены опытные полярные капитаны В. И. Воронин и Т. А. Калинич.
Отряд вышел из Владивостока 15 июля 1942 г. и 30 июля прибыл в бухту Провидения, где пополнил запасы, произвел мелкий ремонт, затем корабли направились в Чукотское море. 17 августа они, следуя за ледоколом "Микоян", вошли в сплошное ледяное поле. Специальные устройства в виде деревянно-металлических "шуб" предохраняли корпуса кораблей от повреждений. В течение многих дней экипажи эскадренных миноносцев и сопровождавших их ледоколов вели героическую борьбу с ледяной стихией Арктики. Преодолению ими ледяных полей активно способствовала полярная авиация. Полярный летчик И. И. Черевичный проявил большое мастерство в поиске свободных проходов во льдах.
В послевоенный период начался новый этап исследований Арктики с помощью полярной авиации. Самолеты с научной группой и приборами совершали посадку на дрейфующую льдину в намеченной точке, выполняют комплекс наблюдений, а затем перебазируются, "перепрыгивают" на следующую точку. Этот метод напоминал работу "летающей лаборатории" экспедиции 1941 г. на Полюс относительной недоступности и получил название "метода прыгающих групп". Ценность этой работы заключалась и в том, что впервые наблюдения проводились одновременно в разных точках Арктики.
В авиационную часть программы воздушной высокоширотной экспедиции (ВВЭ) входило изучение особенностей полетов над океаном, методов аэронавигации и надежности оборудования, отработка способов выбора с воздуха посадочных площадок на дрейфующем льду и постройки ледовых аэродромов. Ученые планировали выполнить широкомасштабные исследования дрейфа ледовых полей, распределения скорости океанических течений по глубине, состава донных осадков и органической жизни в толще воды, особенностей радиосвязи и т.д.
В работе первой ВВЭ приняли участие представители разных отраслей науки: океанографы Я.Я. Гаккель, М.М. Сомов, А.Ф. Трешников, гидролог П.А. Гордиенко, геофизики М.Е. Острекин, П.К. Сенько, аэролог В.Г. Канаки и другие.
Для доставки ученых к месту работы использовались шесть самолетов ЛИ-2, четыре ИЛ-12 и один ПЕ-8. Часть самолетов были превращены в летающие лаборатории. Высадка на дрейфующий лед подвижных групп требовала от полярных летчиков высокого мастерства. Чтобы облегчить работу авиации во льдах, были созданы промежуточные базы горючего.
9 апреля 1948 г. в намеченный район вылетели два самолета ЛИ-2, экипажи которых возглавляли опытнейшие полярные летчики - И.И. Черевичный и И.С. Котов. В самолете Черевичного как советник находился ветеран полярной авиации М.В. Водопьянов, руководивший высадкой папанинцев в 1937 г., а еще раньше, в 1934-м, участвовал в спасении челюскинцев. Прошло несколько часов, и самолеты сели в намеченной точке за 81-й параллелью севернее Новосибирских островов.
22 апреля 1948 г. И.И. Черевичный посадил свой самолет на Северном полюсе. Экипаж подобрал ровную, толщиной около полутора метров льдину и подготовил на ней полосу. На самолетах И.С. Котова и В.И. Масленникова сюда были доставлены Острекин, Сомов, Гордиенко и Сенько. Самолет Черевичного улетел, а оставшиеся исследователи "прыгающего" отряда и летчики, установив полусферические палатки Шапошникова для жилья и работы, основали научную станцию.
В 1949 г. И.И. Черевичному было присвоено звание Героя Советского Союза.
В Первой советской антарктической экспедиции И. И. Черевичный командовал авиационным отрядом и первым из советских летчиков осваивал воздушное пространство над ледяным континентом.
Для работы в Антарктике были использованы шесть машин: один самолет ИЛ-12, два самолета ЛИ-2, один АН-2 и два вертолета МИ-4. Самолеты ИЛ-14 и ЛИ-2 были дооборудованы в мастерских Полярной авиации. Самолет АН-2 и вертолеты МИ-4 были получены на заводах-производителях, где они прошли дооборудование в полярном варианте (утеплены пассажирские кабины, установлены вторые стекла, изготовлены зимние моторные чехлы и т.д.).
6 января 1956 г. с борта "Оби" на припай сняты самолет АН-2 и плоскости самолета ЛИ-2 в контейнерах, однако, вечером того же дня в результате шторма, льдину с авиатехникой стало отрывать от припая. Героическими усилиями полярников самолеты были спасены (в море был унесен только пустой контейнер от фюзеляжа АН-2).
Началом работы советской авиации в Антарктиде следует считать 8 января 1956 г., когда в воздух поднялся вертолет СССР Н-86.
12 января 1956 г. была закончена сборка самолета АН-2 СССР Н-542 и был совершен первый полет над побережьем Антарктиды. Этим полетом руководил И.И. Черевичный. В самолете работали пилот А.А. Каш, штурман М.М. Кириллов, бортрадист А.И. Челышев, бортмеханик М.И. Чагин, начальник экспедиции М.М. Сомов и капитан "Оби" И.А. Ман.
24 февраля 1956 г. был произведен первый полет в район геомагнитного полюса, где предполагалось строительство станции Восток. Преодолев примерно 400 км на юг, экипаж в составе А.А.Каша, штурмана М.М.Кириллова, бортмеханика М.И.Чагина и бортрадиста А.И.Челышева осуществил посадку на покрытую застругами поверхность материка на высоте около 3500 м над уровнем моря при температуре воздуха около 30 градусов мороза. В одном из последующих полетов к востоку от "Мирного" был обнаружен скалистый, почти свободный от снега и льда участок размерами 50 на 20 км. В этом интересном районе была организована научная станция "Оазис".
24 сентября 1956 г. на самолете ИЛ-12 (пилоты И.И. Черевичный и Н.Д. Поляков, штурман В.Д. Тулин) выполнена воздушная ледовая разведка восточного сектора моря Дейвиса и прилегающей части Индийского океана. Впервые установлена с воздуха северная граница распространения морских льдов, обнаруженная под 60°02' ю.ш.
[Оглавление]
Избранные публикации:
[Оглавление]Черевичный И.И. В небе Антарктиды. М. Изд-во "Морской транспорт". 1963.