Алексея Федоровича Трёшникова можно смело поставить в один ряд с виднейшими русскими географами, такими как Ю.М. Шокальский, В.Ю. Визе, Н.Н. Зубов...

Алексей Федорович был исключительно талантливым организатором экспедиционных исследований, умевшим принимать сложные решения в самых критических ситуациях, крупнейшим ученым-океанологом. Он обладал литературным даром и написал ряд книг по истории исследования Южной полярной области. Алексея Федоровича связывала тесная дружба с М.М. Сомовым.

Алексей Федорович родился 14 апреля 1914 г. в небольшом селе Павловка Симбирской губернии в семье крестьянина. Учился в обычной сельской школе. Годы становления его личности совпали с огромным интересом всех советских людей к делу освоения Арктики. Имена первых Героев Советского Союза (это звание было учреждено в 1934 г.) – полярных летчиков, снявших людей со льдины после трагической гибели парохода Челюскин, были у всех на устах.

К этому времени Алексей был уже вполне самостоятельным человеком. В 15 лет он ушел из дома и стал сам зарабатывать себе на хлеб. Затем по комсомольскому набору закончил курсы, стал учителем, а позднее – директором сельской школы. Многие удовлетворились бы достигнутым, но одаренный юноша мечтал о другой судьбе. В 1932 г. он приезжает в Ленинград и сначала поступает в Сельскохозяйственный институт в г. Пушкине, но после недолгих раздумий делает окончательный выбор – становится студентом кафедры гидрологии географического факультета Ленинградского Государственного университета.

Ему повезло – лекции по океанографии, которой впоследствии Трёшников посвятил всю свою жизнь, читал 78-летний Юлий Михайлович Шокальский, известный российский географ, человек высокой эрудиции, президент Русского географического общества с 1914 г.

Летом 1938 г. по окончании четвертого курса университета Алексей Федорович выдержал первый морской экзамен – в качестве студента-практиканта принял участие в работе небольшой гидрографической экспедиции на моторном боте Иван Папанин, осуществлявшем промеры в восточной части Карского моря. Позже он писал: «Мне нравилась морская стихия, штормовое море. Гребни волн, разбивавшиеся с грохотом о борт нашего деревянного суденышка…вызывали во мне не страх, а восторг и восхищение».

В 1939 г. Алексей Федорович, окончив Ленинградский университет и получив специальность океанолога, был направлен на работу в Арктический научно-исследовательский институт, пройдя в нем путь от младшего научного сотрудника до директора. Уже в первый год работы в институте он на парусно-моторном боте Темп отправился в свое первое продолжительное путешествие на Новосибирские о-ва. Во время этой экспедиции ее участники по радио узнали о том, что уже идет война СССР с Германией. Как писал Алексей Федорович: «С началом войны как-то внезапно кончилась моя юность».

Трёшников и его товарищи надеялись, что после прибытия в конце лета 1941 г. на материк в порт Енисея – Игарку, всех отправят на фронт. Однако, полярников оставили работать в Арктике. Весной 1942 г. Арктический научно-исследовательский институт был эвакуирован в Красноярск, где функционировал до лета 1944 г., обеспечивая нужды морских операций в Арктике.

Многие советские полярные станции на островах были уничтожены фашистскими самолетами и подводными лодками. У берегов Новой Земли погибло научно-экспедиционное судно Арктического института Академик Шокальский, расстрелянное вражеской подводной лодкой. Трёшников в это время ходил на моторно-парусном боте Мурманец и был начальником ледового патруля.

Богатые материалы научных наблюдений по метеорологии и гидрологии, собранные во время экспедиции на Новосибирские о-ва, легли в основу кандидатской диссертации, которую Трёшников защитил в 1946 г. Его научным руководителем был крупнейший ученый-океанолог, участник 14 арктических экспедиций Владимир Юльевич Визе, которому и принадлежала идея создания научных станций на дрейфующих льдах Северного Ледовитого океана.

После войны работы в Центральной Арктике снова активизировались. Самолеты ледовой разведки стали летать в более высокие широты. В начале 1948 г. был одобрен план высокоширотной экспедиции, получившей название «Север-2». Один за другим весной 1948 г. в Арктику вылетали экспедиционные самолеты, доставляя на береговые базы палатки, баллоны с газом, продовольствие. Трёшников был назначен руководителем третьего научного отряда для работы в районе Полюса относительной недоступности, на границе Восточного и Западного полушарий.

Три месяца спустя Трёшников был назначен начальником экспедиции на гидросамолете, которым командовал И.И. Черевичный. Летали над берегом, островами и льдами Центральной Арктики. Трёшникову удалось составить подробную карту ледяного покрова от Новой Земли до о-ва Врангеля и к северу до 83-й параллели. Весной 1949 г. в Центральную Арктику отправилась следующая воздушная экспедиция – «Север-4» (третий номер был присвоен океанографической экспедиции на ледорезе Литке). В этой экспедиции еще шире применялся метод площадной съёмки с помощью посадок самолетов на лед. Одновременно с организацией длительных наблюдений в базовых точках было создано три подвижных отряда. Одним из них руководил Алексей Федорович, его напарником был Л.Л. Балакшин. Они стали героями дня – им удалось наткнуться на одну из вершин подводного хребта – счетчик промерной лебёдки показал глубину всего в 1005 м.

Океанологические наблюдения 1949 г. окончательно подтвердили наличие крупного подводного хребта, простирающегося от Новосибирских о-вов к Северному полюсу и далее к Земле Элсмира. Хребет был назван именем М.В. Ломоносова. В последующие экспедиции очертания хребта были уточнены и обнаружены другие поднятия дна Арктического бассейна: хребет Менделеева, хребет Гаккеля. Таким образом, была открыта огромная подводная горная страна с впадинами между хребтами.

Открытие подводного хребта Ломоносова стала крупнейшим географическим событием середины ХХ в. Оно принадлежало всему коллективу советских полярников – ученых и летчиков. За выполнение научных исследований в Центральной Арктике многие полярники были удостоены высоких правительственных наград. Алексей Федорович был награжден в 1949 г. Золотой Звездой Героя Социалистического Труда.

Весной 1950 г. для дальнейшего изучения Арктики была организована очередная высокоширотная экспедиция «Север-5», которая, наряду с работой так называемых «подвижных отрядов», предусматривала организацию двух дрейфующих станций, начальниками которых должны были стать М.М. Сомов и А.Ф. Трёшников. Станция под руководством М.М. Сомова получила название «Северный полюс-2» («СП-2»). Алексею Федоровичу не повезло. Льдина, подобранная для создания станции, в результате сильных подвижек льда раскололась. Полярники, которые собирались зимовать на этой льдине, и даже были наголо побриты в ожидании длительного дрейфа, с печалью выслушали известие о том, что им придется возвращаться к своим обыденным делам.

Лишь в 1954 г. А.Ф. Трёшников дождался осуществления своей мечты. Он был назначен начальником дрейфующей станции «СП-3». И начались бесконечные согласования, указующие и запрещающие бумаги, борьба за каждый лишний килограмм груза. И все же Трёшникову удалось добиться, чтобы в список было включено пианино. Тем не менее, начальник Главсевморпути Бурханов толстым красным карандашом вычеркнул это фантастическое требование: «Может, им рояль концертный на полюс доставить или орган?»

Открытие станции широко освещалось в прессе и по радио. 14 апреля 1954 г. на материк была передана первая метеосводка. Арктическую тишину нарушили звуки пианино, которое все-таки доставили на самолете по приказу Бурханова, посетившего льдину вместе со всем своим штабом. К его приезду из снеговых кирпичей был сложен настоящий ледовый дворец. Площадки верхних ступеней украсили оскаленные морды медведей, изваянные из снега. Прилетевшие гости были поражены красотой голубеющего в лучах солнечного света дворца. Вопреки опасениям, мест хватило всем – и гостям, и хозяевам.

Может, однако, сложиться впечатление, что зимовка была какой-то особенно легкой, и полярники безмятежно отдыхали в своих домиках. Нет, конечно, было все: и ветры, и вьюги, и разломы льдины. Тяжелой была долгая суровая арктическая зима с полярной ночью, жестокими морозами. Сон у полярников стал чутким и беспокойным. Мощные циклоны, проходящие над океаном, вызывали появление на льдине трещин, что требовало постоянных авралов и перемещений техники и домиков. В общей сложности под влиянием ветров и течений льдина проделала извилистый путь – около 2000 км, дрейф продолжался 376 дней.

Алексей Федорович писал позже: «Теперь, когда полярная ночь в прошлом, даже трудно представить себе ее бесконечность и тишину. Временами смотришь на торосы вблизи лагеря и думаешь: Могли бы мы перенести все это еще раз?» Известный полярный исследователь Артур Николаевич Чилингаров, который с огромным уважением относился к Алексею Федоровичу и признавался, что знает биографию этого необыкновенного человека наизусть, писал, что если теперь мы стали привыкать к постоянным зимовкам на дрейфующих льдах, да и на вооружение пришла новая техника, то в те далекие годы это были выдающиеся события, а люди, участвовавшие в работе СП, – «настоящие герои». Естественно, особенно трудна была роль руководителя СП.

Во время работы «СП-3» были получены новые данные о рельефе дна, был решен многолетний спор о генеральной схеме дрейфа льдов Арктического бассейна, получены важные материалы по земному магнетизму Центральной Арктики, её погодному режиму, ионосфере и т.д.

Следующим этапом жизни Алексея Федоровича стала Антарктика. Ему было поручено сменить на посту начальника антарктической экспедиции своего друга М.М. Сомова. Главной задачей Второй КАЭ было дальнейшее продвижение во внутренние районы Антарктиды, и создание в глубине континента, в районе Южного геомагнитного полюса станции Восток.

Те немногие сведения о внутриконтинентальном районе, которые были известны советским полярникам, говорили о том, что создание станций в глубине континента, на расстоянии около 1400 км от Мирного возможно только поэтапно. Уже в Первую КАЭ был сделан первый шаг на пути организации советских научных исследований в глубине Антарктиды: поздней антарктической осенью 1956 г. по завершении исключительно тяжелого похода на гусеничных тракторах С-80, осуществленного под руководством М.М. Сомова, была открыта первая внутриконтинентальная станция Пионерская в 375-ти км к юго-юго-востоку от Мирного. Дальнейшее продвижение в центральные районы Антарктиды требовало дополнительных резервов.

Поэтому зимовочный состав Второй КАЭ был увеличен почти вдвое, и в Антарктиду было доставлено 10 мощных гусеничных АТТ (артиллерийский тяжелый тягач) с моторами, превышающими мощность тракторов более чем в пять раз, так как поход, завершившийся созданием станции Пионерская, показал, что обыкновенные тракторы непригодны для транспортировки большого количества грузов по антарктическому леднику.

Опыт показал также, что на больших высотах взлет самолетов со снежной поверхности очень затруднен, а иногда и опасен из-за того, что при недостатке кислорода происходит неполное сгорание топлива в цилиндрах, и мощность обыкновенных моторов сильно снижается. Поэтому вместе с тягачами в Мирный были доставлены четыре самолета ЛИ-2 на лыжах с моторами, имеющими специальные нагнетатели воздуха (турбокомпрессоры). Кроме д/э Обь в доставке необходимого имущества участвовали д/э Лена и т/х Кооперация. Тремя судами было завезено на материк более 2000 т различных грузов.

Трудно представить, скольких тревог и бессонных ночей стоил руководителю экспедиции подбор необходимого имущества, выгрузка его в Мирном, а затем подготовка к предстоящим походам вглубь материка. Как поведут себя привезенные тягачи при штурме ледникового купола, сколько груза они смогут тянуть на санях — такими были главные вопросы для А.Ф. Трёшникова.

Чтобы определить возможность дальних переходов по антарктическому плато, Трёшников предпринял поход на четырёх новых тягачах на станцию Пионерская. На первом тягаче, который являлся флагманской машиной, был оборудован теплый походный домик, получивший сибирское название «балок». Это название очень прижилось в Антарктиде. В балке разместили штурманскую радиостанцию, газовую двухкомфорочную плиту, нары со спальными местами. Увязая в рыхлом снегу, а потом трясясь на жестких ребристых застругах, санно-тракторный поезд, встретив в дороге Новый, 1957 год, прибыл на станцию Пионерская. По возвращении в Мирный Алексей Федорович писал в дневнике: «Поход закончен. Видели мы кусочек внутренней Антарктиды. А самое главное – привезли опыт, который нам необходим при подготовке к будущим, более дальним и сложным походам».

Трёшников понимал, что преодолеть 1500-километровый путь к Южному геомагнитному полюсу сразу, одним махом не удастся. Необходимо создание промежуточной базы, на которой можно было создать склад горючего и аэродром для самолетов. Поэтому было решено на пути к основной цели – Южному геомагнитному полюсу, создать станцию Комсомольская, которая первоначальным планом экспедиции не предусматривалась.

Под руководством Трёшникова полярниками было произведено множество расчетов количества горючего, необходимого для похода, работы электростанции в течение года и т.д. Никто не мог сказать, какова будет потеря мощности дизелей при подъеме на высоту Центрального плато. Первый этап похода до станции Пионерская был пройден уже дважды, и имелось представление о профиле проходимости этого участка пути и расходе горючего, но дальнейший путь был разведан только с воздуха.

Поход по организации очень важной для дальнейшего продвижения на юг станции Комсомольская, руководимый В.С. Пелевиным, был закончен 7 марта 1957 г. в точке с координатами 74°05′ ю.ш., 97°29′ в.д. В начале марта состоялись первые перелеты самолетов ЛИ-2 на новую станцию. На самолете, пилотируемом П.П. Москаленко, на Комсомольскую вылетел и А.Ф. Трёшников. Но улететь обратно на Мирный им долго не удавалось. Жесткая поверхность снежного наста из мелкого, спрессованного снега, похожая на наждачную бумагу, и низкие температуры воздуха не создавали условий для скольжения металлических лыж самолетов. Механики падали с ног от усталости, но взлететь удалось только одному самолету, пилотируемому Я.Я. Дмитриевым. Решено было заночевать на Комсомольской.

Трёшников писал: «Ночь была кошмарной. В небольшом домике на санях вповалку расположились 6 человек. Помню, когда я вышел на улицу, у меня было такое впечатление, что судьба нас забросила на какую-то другую планету. Над снежной равниной на темном небосклоне повисла огромная желтая луна, и снег блестел в ее лучах невероятно равнодушным светом… Меня терзали сомнения: выберемся ли мы благополучно из этих краев? И как? Такие часы, безусловно, стоят многих лет жизни».

На следующий день попытки взлететь делались вновь и вновь. При морозе –52°C механики, поджигая облитую бензином ветошь, устроили на снегу ледовую площадку по ширине лыж самолета. Почти каждый взлет самолетов со станции сопровождался поломкой лыжных креплений. Наконец, самолетам с трудом удалось взлететь. Когда самолет П.П. Москаленко с А.Ф. Трёшниковым на борту взлетел, начальник экспедиции вздохнул с облегчением. Всё же он понимал, что самолеты не смогут обеспечить новую станцию Комсомольская всем необходимым, и принял решение о ее временной консервации.

Следующим этапом по дальнейшему продвижению на юг для организации станции на Южном геомагнитном полюсе был поход поезда из 5 тягачей, который отправился из Мирного 28 февраля 1957 г. Походом руководил В.Г. Аверьянов. Поход был чрезвычайно тяжелым. Приближалась полярная ночь. Учитывая все эти трудности, особенно нехватку горючего, Алексей Федорович 18 марта 1957 г. дал указание остановиться и организовать временную станцию на высоте 3380 м над уровнем моря. Станцию назвали Восток–1. Этим названием полярники хотели подчеркнуть, что не отказались от попытки организовать в будущем станцию Восток в районе Южного геомагнитного полюса, а станция Восток-1 – лишь первый этап на пути ее создания. Основным сооружением станции были четыре сдвинутых углами передвижных балка. На зимовку остались восемь человек во главе с В.Г. Аверьяновым.

Всю зиму Трёшников с коллегами анализировали опыт организации санно-тракторных походов, отрабатывали план подготовки и проведения нового похода, который базировался на совместных действиях наземного транспорта и авиации.

С наступлением весны 1957 г. поход к Южному геомагнитному полюсу был продолжен. На этот раз санно-гусеничным поездом из шести тягачей руководил сам Трёшников. Когда врачи экспедиции узнали, что начальник сам хочет возглавить поход на Восток, они запротестовали, ссылаясь на то, что Трёшникова часто мучает кашель, присущий заядлым курильщикам, и поставили условие – покончить с курением. И Алексей Федорович, которого постоянно видели то с папиросой, то с трубкой в руках, бросил курить 21 июня 1957 г., в день, когда полярники отмечали середину южно-полярной зимы. Бросил раз и навсегда без торжественных объявлений, просто по необходимости.

Поезд вышел из Мирного 8 октября, в отличный солнечный весенний день. Личный состав поезда насчитывал 27 человек. Походу предшествовала длительная подготовка: ремонт оставшихся в Мирном тягачей, создание промежуточных баз, заброска туда самолетами горючего для машин. На камбузе в Мирном поварами были сварены десятки литров куриного бульона, который потом замораживали и заворачивали в пергамент, изготовлено несколько тысяч котлет и пельменей. Ведь в походе на приготовление еды времени отводилось очень мало.

Ни пятидесятиградусные морозы, ни сыпучие снега, в которых тонули мощные тягачи, ни кислородное голодание не остановили исследователей. Были и поломки техники, которые приходилось устранять на месте, и вынужденные стоянки из-за сильных метелей, и изнурительная тряска на застругах. «Терпение, терпение, и еще раз терпение», – неоднократно повторял про себя Трёшников.

4 ноября 1957 г. поезд прибыл в район станции Комсомольская, законсервированной в марте. Из-под снега были извлечены оставленные здесь домики и гусеничные тягачи. Расконсервация Комсомольской потребовала сил и времени. Трёшников с частью тягачей выдвинулся в направлении будущей станции Восток, где на полпути была создана база горючего.

Часть тягачей после ремонта на Комсомольской вернулась на станцию Восток-1. Водители включились в общую работу – подготовку станции к переводу ее на новое место. До намеченной точки оставалось 800 км.

Трёшников, завершив работы по созданию базы горючего, вернулся на Комсомольскую, откуда самолетом вылетел в Мирный, чтобы встретить д/э Обь, на борту которого прибыл состав Третьей континентальной советской экспедиции. В это время Мирный жил напряженной жизнью, характерной для начинающегося периода летних внутриконтинентальных походов. Над поселком не смолкал гул двигателей самолетов, с борта д/э Обь шла выгрузка десяти усовершенствованных тягачей с широкими гусеницами.

1 декабря станция Восток-1 была полностью демонтирована. Колонна, состоящая из девяти гусеничных тягачей с прицепами и санями, на которых были установлены домики с жилыми помещениями и научными павильонами, кают-компанией, радиорубкой и электростанцией, двинулась к станции Комсомольская, куда прибыла через три дня. Вскоре к поезду из Мирного прилетел Трёшников. Беспокойным и невероятно напряженным для начальника экспедиции был весь этот период. Приходилось следить за работой всей экспедиции, принимать множество решений по самым различным вопросам и вникать во все детали дальнейшего продвижения на юг, к намеченной цели.

Вечером 7 декабря начался последний этап похода. До цели оставалось 540 км, из которых последние 260 км были нетронутой целиной. По мере продвижения на юг участники похода через каждые 40 км проводили метеоактинометрические, магнитные, гравиметрические и гляциологические наблюдения, которые дали первое представление об этом никем ещё не исследованном районе Антарктиды.

16 декабря 1957 г. в 7 ч. 30 мин. по местному времени (в 3 ч. 30 мин. по московскому времени) поезд прибыл на место, где в соответствии с программой Международного геофизического года (МГГ) было намечено открыть новую южно-полярную научную станцию Восток. Эта станция со временем станет известной всему миру, благодаря осуществлению на ней сложнейшего проекта сверхглубокого бурения льда и открытию под ледниковым покровом огромного реликтового озера.

На момент прибытия в намеченную точку стояла ясная, тихая погода. Штурман похода определил координаты станции: 78°27′ ю.ш., 106°52′ в.д. А.Ф. Трёшников вместе с В.Г. Аверьяновым отправились выбирать площадку под сооружения будущей станции. По намеченному плану полярники установили сборно-щитовые домики, радиомачту, запустили электростанцию, разбили взлетно-посадочную полосу. В этот же день станция Восток, названная в честь флагманского судна Первой русской антарктической экспедиции приступила к научным наблюдениям на Южном геомагнитном полюсе. Над станцией был поднят Государственный флаг СССР. В 22 ч. в Мирный была передана первая метеосводка.

18 декабря тягачи вышли в обратный путь. На станции Восток остались 7 человек во главе с начальником станции В.Г. Аверьяновым. С открытием станции Восток была решена одна из сложнейших задач МГГ.

На новой станции Восток разворачивались строительные работы, а санно-гусеничный поезд вышел в обратный путь и в канун Нового, 1958 года вернулся в Мирный. Беспримерный по трудности и дальности 85-дневный внутриконтинентальный поход общей протяженностью 3850 км был закончен. В этом походе приняли участие 40 полярников, среди которых были штурманы, радиотехники, механики, водители, врачи-повара, метеорологи, магнитолог, аэролог и гляциолог. Покидал А.Ф. Трёшников Антарктиду и ставший таким родным и близким Мирный на т/х Кооперация 11 февраля 1958 г.

В 1960 г. Алексей Федорович становится директором Арктического и антарктического научно-исследовательского института. По инициативе Трёшникова были разработаны и осуществлены такие крупные проекты, как «ПОЛЭКС–Север» и «ПОЛЭКС–Юг». Первой экспедицией в Южный океан по новой программе стала экспедиция «ПОЛЭКС–Юг-75». Потом одна за другой стали осуществляться и другие. Самая крупная экспедиция по программе «ПОЛЭКС» состоялась в 1976 г. В этот год по единой программе работало более 10 судов, два самолета-лаборатории, две дрейфующие станции в Арктике. Трёшников осуществлял руководство этой экспедицией, находясь на борту НИС «Профессор Визе».

Трёшникову с трудом удавалось долгое время усидеть в директорском кресле. Обычно весной и осенью он отправлялся инспектировать дрейфующие станции в Арктике. Вспоминая «свою льдину» и все трудности, связанные с руководством «СП-3», он много беседовал с полярниками, давал ценные советы, которые были продиктованы заботой о людях, их жизни и здоровье. Был и короткий визит в Антарктиду, когда Трёшников руководил перелетом на шестой континент двух тяжелых самолетов ИЛ-18. Снова поработать в Антарктике ему удалось только в 1967 г., когда был, наконец, подписан приказ о назначении Алексея Федоровича начальником Тринадцатой САЭ.

Он писал впоследствии: «Человек, привыкший с молодых лет к путешествиям, не успокоится никогда. Что-то всегда зовет его в дорогу, он тоскует о пространстве, лежащем за горизонтом, и…какое-то чувство подсказывает ему – там ждет его что-то новое, неизведанное». Планы Тринадцатой САЭ (1967–1969) были обширными. Д/э Обь предстояло посетить все советские антарктические станции, обойти вокруг Антарктиды, создать в ее западной части новую станцию, которой заранее было дано название Беллинсгаузен. Открытие новой станции было главной задачей экспедиции.

В поисках места для новой станции д/э Обь прошёл вдоль гряды Южных Шетландских островов. После проведения заседания научно-технического совета экспедиции было принято единодушное решение – строить станцию на п-ове Файлдс острова Ватерлоо, на террасе в вершине бухты Ардли. Станция Беллинсгаузен была открыта в теплый солнечный день 22 февраля 1968 г. На зимовку остались 11 человек.

Последний раз А.Ф. Трёшников побывал в Антарктике в 1973 году. Он возглавил экспедицию на НИС Профессор Зубов и руководил очень сложной операцией по снятию людей с д/э Обь, оказавшегося в ледовом плену у берегов Антарктиды. Ледовая эпопея 1973 г. длилась около четырех месяцев.

В 1963 г. Трёшников опубликовал монографию «Морфологический очерк окраинных морей Антарктики», содержащую описание рельефа дна и берегов этих морей. В это же время вышло из печати второе его крупное исследование «Особенности ледового режима Южного Ледовитого океана», обобщающее материалы океанографических исследований советских и зарубежных исследователей. В следующем году вышла его работа «Гидрологический и ледовый режим антарктических вод», посвященная комплексной характеристике прибрежных вод Антарктиды. В общей сложности Трёшникову принадлежит около 200 научных публикаций. Кроме сугубо научных трудов, он написал немало научно-популярных книг, ориентированных, в том числе, и на молодых людей, стоящих перед выбором будущей профессии. Его перу принадлежит прекрасная книга «История открытия и исследования Антарктиды», вышедшая в свет в 1963 г. и удостоенная Золотой медали имени Литке Географического общества СССР.

Прошли годы экспедиций, исследований и открытий с тех пор, как в 1938 г. Ю.М. Шокальский ввел студента Алексея Трёшникова в Географическое общество. В 1977 г., съезд ГО избрал Алексея Федоровича президентом Географического общества СССР. 29 декабря 1981 г. Трёшников был избран действительным членом АН СССР. С 1982 г. он руководил Институтом озероведения. На этом посту он проработал недолго – до декабря 1987 г. Нельзя сказать, что переход от крупных и глобальных океанографических проблем к проблемам лимнологии был для него прост. Однако, будучи широко эрудированным географом и прекрасным организатором, он и здесь оказался инициатором целого ряда новых направлений, нацеленных на разработку методов рационального природопользования в озерных бассейнах, сохранение природных ресурсов таких озер, как Ладожское, Онежское, Ильмень, Балхаш, Иссык-Куль и др.

В 1986 г. Трёшникову исполнилось 72 года. Он часто вспоминал о прежних экспедициях, и поэтому с удовольствием откликнулся на предложение слетать на Северный полюс. Удалось посетить «СП-27», где Трёшникова встретили блинами и концертом в кают-компании. Это было его последнее посещение Арктики.

Что касается личных качеств Алексея Федоровича, то всех людей покоряла его искренность, порядочность и доброта. Если Трёшников сердился, то открыто и яростно, если радовался, то откровенно. Глядя на Алексея Федоровича, невозможно было представить, что этот человек может болеть. Долгие годы он был крепок, статен, громогласен, много шутил. Однако, волнения и тревоги за судьбу вверенных ему экспедиций, человеческих судеб не могли не сказаться на здоровье. Последние месяцы жизни Алексей Федорович провел на даче. 18 ноября 1991 г. А.Ф. Трёшникова не стало. Его супруга Татьяна Николаевна пережила мужа на неполных два года.

Похоронен Алексей Федорович на кладбище в Комарово под Санкт-Петербургом. Над его могилой высится каменный пингвин. Недалеко от могилы Алексея Федоровича находится могила друга его молодости Михаила Михайловича Сомова.

Именем Трёшникова назван огромный залив в море Дейвиса, на побережье которого расположена обсерватория Мирный. Спущен на воду новый флагман российского антарктического флота НЭС «Академик Трёшников».